NAS（米国航空宇宙規格）3350に準じた自社所有の振動衝撃試験機を中心に様々な方法でゆるみ性能を評価しています。

抽象的な表現とはなりますが、溶接レベルの効果を発揮します。

効果はあります。ボルト軸の直角方向に応力(押し付け力)が発生した初期の段階でクサビ効果が発揮されるため、そのトルク付与時点からゆるみ止め効果を維持しはじめます。

• ・締結母体が動的環境下にあり、ゆるみの課題が大なり小なり発生する箇所
• ・溶接レベルの効果をゆるみ課題の解決として求めるが、メンテナンス時に脱着を要するため溶接を利用できない箇所
• ・締結母体が動的環境下にあるが長期間メンテナンスが困難な箇所
• ・様々な重要締結箇所(災害リスク・人命等)
• ・過酷な環境下による温度差等でゆるみ課題を要する箇所
• ・締結母体の都合上、少しのトルク(凸トルクはお客様設計)しかかけれない箇所
• ・Etc…

通常のスパナやトルクレンチなどで特別な工具は必要とはしておりません。ただし取り付け・取り外し手順や注意事項を必ず守って締め付けお願いします。

問題ございません。但し凹ナットは弊社推奨トルク範囲内を推奨いたします。凸ナットは弊社参考トルクを参考にお客様自身でご設計お願い致します。

全てのステンレス製品には焼付き防止の為、潤滑剤を塗布しております。但しお客様の方でも再度使用時にねじ部、また特に凹凸テーパ部への潤滑剤塗布を推奨いたします。潤滑剤塗布により、ゆるみ止め効果に影響が発生する事はございません。

潤滑剤の使用をお勧めいたします。

弊社ゆるみ止めナットに限らず、凸ナットに関しましても一般的な標準ナットと同じく、使用される環境はお客様の環境に依存したものとなるため、こちらからトルクを定量化し設計をする事は困難なため一切致しておりません。

ただし目安としまして凸ナットの参考トルクとして算出したものは《寸法表・トルク表・特徴・構造(資料)》内にございますのでそちらを参考としてください。凹ナットに関しましては推奨トルクレンジ内《寸法表・トルク表・特徴・構造(資料)》での締め付けを推奨いたします。

トルク設計はできかねますが、トルク表に記載のない寸法・ピッチ等のナットに関しての「凸ナット参考締め付けトルク」「凹ナット推奨締め付けトルク」に関しましてご提供できますのでお気軽にお問合せください。（トルクの設計を確約するわけではなく参考データとしてご使用ください）

寸法表記載以外の様々なネジに対応しております。材質・サイズ・並目細目、メートル、ウィット、ユニファイ、その他特殊ネジ、ロットも1個～製作することが可能です。詳しくはお気軽にお問い合わせください。

可能です。むしろ切削メーカーのため得意としています。1個からでも全く問題ありません。但し製造を確実に見積もり前からお約束するわけではなく、可否は設計確認後となるので必ずしもお客様のご期待の形状に沿えるとは限りません。

可能です。むしろ切削メーカーのため得意としています。1個からでも全く問題ありません。但し製造を確実に見積もり前からお約束するわけではなく、可否は設計確認後となるので必ずしもお客様のご期待の形状に沿えるとは限りません。

SS400相当、(H)S45C相当、(H)SCM435相当、SUS304相当のナット並目に関しましてはメインサイズをケース以上は基本的には取り揃えております。但し不足時に製作中である場合も多くございますので必ず注文毎に納期のお問合せをお願い致します。

弊社はゆるみによる課題・品質を妥協する事なくコストメリットをお客様に最大限享受して頂く方針の元価格設定をしておりますが、数量や標準在庫品の他社様との相違等様々な理由で価格にご期待できない場合も稀にございます。

また他社様のゆるみ止めナットタイプ自体の構造が、弊社と大きく違う場合に関してましては、そもそも単純な弊社フジダブルロックナット単体のコストメリットだけでは比較できない場合もございます。その場合適材適所に応じた、ゆるみ止めナットがございますので弊社製品でなかった場合でも、他社様をご紹介可能な場合もございますのでご相談いただければと思います

また同じような構造のゆるみ止めナットタイプに関しましても、様々な要因(使用数量、継続利用の有無、標準在庫ラインナップの相違etc…)等により弊社の方がナット単体価格の提示が高い場合もございますが、お客様のおかれる背景事情の共有等により、条件等をすり合わせいたしまして、お客様のご期待に沿える価格の提示もできる場合が多くございますので、どちらにしましても気になる点ございましたら詳しくは是非弊社担当者にご相談ください。

【取付手順　・　注意事項】通りに正しく使用して頂いた場合、ゆるみ原因はナット回転(フジダブルロックナット)によるゆるみが問題といった事はほとんどない発生しないケースが多く、要因の多くがボルト軸力低下に起因するケース(初期なじみ、摩耗等)である場合が多い実状があります。まずはそちらの確認も併せてしていただくか、もしくは環境・状況等のご連絡・ご共有をお願いいたします。